很多车迷都非常关心F1，但是很少有人会去研究F1车手从哪里来，要去哪里。 随着赛车运动的不断火爆，越来越多的车迷开始关心以上问题。接下来，我们就为大家介绍一下F1车手是如何从卡丁车一步步通过不同的方程式赛车走向世界之巅的
国际汽联 2 级方程式 (GP2)
刘易斯·汉密尔顿、尼科·罗斯伯格等
今年新改名的FIA F2一直是培养优秀F1车手的最佳场所。 它的前身是国际F3000，2005年正式更名为GP2，其前两届年度冠军分别是尼科·罗斯伯格和刘易斯·汉密尔顿。 两人现在都是 F1 世界冠军。
网上数据显示，截至2016赛季结束，174名GP2车手中已有30人进入F1，毕业晋升率约为17.2%。
GP3
瓦尔特丽·博塔斯，丹尼尔·科维亚特
2010年成立的GP3系列赛，最初是为GP2系列赛（现F2锦标赛）提供车手； 但在过去的7个赛季中，也曾出现过车手表现出色，直接晋级F1的情况。
2011年总冠军得主瓦尔特利·博塔斯在夺冠后受到威廉姆斯车队的青睐。 他多次参加第一次练习赛，并在2013赛季成为正式车手。 在与老将马萨搭档的三个赛季中，博塔斯的表现非常出色，因此在2017赛季得到了冠军车队梅赛德斯-AMG的青睐，成为了后者的得力助手。
2013年总冠军丹尼尔·科维亚特在赛季末直接被红牛提拔。 2014赛季成为红牛二队官方车手，并在首场大奖赛中获得积分； 多次登上领奖台。
国际汽联F3
马克斯·维斯塔潘，兰斯·斯托尔
近年来，我们再次看到了F3车手毕业后直接进入F1的案例，其中最热门的当属红牛车队的维斯塔潘。 去年他赢得第一个F1冠军时年仅18岁。 在本赛季，我们又看到了这样的案例——加拿大车手兰斯斯特罗尔在赢得国际汽联F3欧洲锦标赛冠军后，直接加盟威廉姆斯车队参加本赛季的F1比赛。
然而，到目前为止，他的表现并不是很令人印象深刻。 再往前追溯，我们还要追溯到2007年，当时日本F3年度冠军阿德里安·苏蒂尔毕业后加入了世爵车队。 考虑到世爵车队是F1承诺预算上限后的一支新“小车队”，这样的升级并没有上述两者那么有说服力。
方程式 V83.5
塞巴斯蒂安·维特尔、罗伯特·库比卡等
独立于传统体系的雷诺Formula 3.5f1最新车手车队积分榜，也因为雷诺在赛车运动中的影响力和类似F2的速度，吸引了大批高水平车手。 自2005年成立以来，已有10多名车手从这项赛事中直接晋级F1，其中不乏
世界冠军。首届冠军罗伯特·库比卡在为宝马-索伯车队进行仅仅六个月的测试后就获得了正式席位
得分站冠军。
2007赛季，半程积分领先的塞巴斯蒂安·维特尔机缘巧合登陆F1，成为库比卡的替补，并成功拿下积分。 随后，在为红牛二队拿下具有历史意义的蒙扎雨站后，维特尔加盟红牛车队，连续四次夺得世界冠军并改写多项世界纪录，成为F1历史上最成功的车手之一。
维特尔的同门里卡多也是从雷诺3.5方程式毕业后进入F1的。 不仅在红牛二队进步神速，在升入红牛车队的第一年就拿到了三个冠军，在积分榜上力压维特尔，前途不可限量。
雷诺方程式 2.0
吉米莱科宁
从雷诺方程式毕业直接参加F1比赛，除了芬兰队现任法拉利车手和2007年世界冠军吉米莱科宁之外，没有分号。
通往顶级车手之路
如何不浪费金钱和青春？
就像一个年轻的足球运动员梦想出现在成年队，U11，U13，U15，U17，U21，到成年队
主队无疑需要一步一个脚印向前……
赛车也是如此。 要想真正成为一名待遇丰厚的顶级职业车手，他将从场地赛车的基础分支——卡丁车开始，经过多年在初级方程式领域的磨练，才有机会出现在“金字塔”的顶端of racing——在F1赛场上。
根据历年追踪报告现状，目前F1发车路线图大致为以下路径（可选择跳过步骤）：卡丁车→全国F4（或全国单品牌方程式）→雷诺方程式2.0欧洲杯（或FIA倡导的“F3 Light”计划）→GP3/F3欧锦赛/V8 3.5系列赛→F2锦标赛（原GP2系列赛）/日本超级方程式/DTM→F1状态理想，年轻车手们在15岁时，他们符合国际汽联规定，可以首次进入方程式领域。 按照平均2年（4层，即8年）的晋升速度，23岁被认为是年轻车手准备参加F1的年龄。
而这是21世纪以来新秀们完成F1首秀的平均年龄（即使这个数字没有受到近期“飞上天”和“金钱主义”的代表人物——Max Verstappen和Lance Stroll早期的影响）登场...)
三四年前，赛车金字塔的“底子”相当“松散”，世界各地纷纷推出各种“混合”方程式赛事，造就了众多“平行冠军”。
作为让·托德“思想”的坚定支持者——时任国际汽联单座赛车委员会主席（协调并负责从卡丁车到F1的方程式比赛）的格哈德·伯格曾发表这样的言论：“是时候简化通往F1的道路了对于年轻人。”
Now, when Todt is about to be re-elected as FIA president again, the road to F1 seems to be a lot more regular. 但不要忘记，在通往顶级车手的道路上，总是有很高的淘汰率。
通往顶级车手之路
首先，一个车手如果选择了错误的参赛方式，可能不仅浪费了金钱，更浪费了青春。 那些有天赋的车手现在基本都是选择德国/意大利F4双线作战，然后来到F3欧锦赛，甚至早早拿到F1试训机会，最后通过F2锦标赛考核拿到F1车手席位。
那些被称为“大器晚成”或“手握金币”的人在选择赛事时必须非常小心。 一些“聪明人”会选择参加“非主流赛事”，选择用“好成绩”来期待成长； “被淘汰”的是在高水平的比赛中，因为实力不足，逐渐让自己淹没在茫茫人海中。
还有球队的选择也很关键。 考虑到初级方程式领域大多是“单一品牌赛事”，车队实力和“服务态度”也在很大程度上决定了一个车手的未来。
最典型的例子当属如今称霸F4/F3/F2的Prema旗下的Deli Racing Team。 F1的“跳板”。 当然，一个车手想要进入F1，仅仅在赛道上有精彩的表现是不够的！ 良好的教育背景、优秀的公众形象、优秀的营销能力，也会起到非常关键的作用。
编辑意见
方程式领域绝对是所有赛车比赛中竞争最激烈的。 无论是围场内还是围场外，都能看到车手们磨着脑袋，想要挤上去。 其实很多时候，想要进入F1，除了车技和天赋之外，更重要的是你的形象气质和背后的靠山。 在法拉利的后备车手朱卢纳奇今年为索伯车队效力之前，最后一位意大利 F1 车手回到了丰田的特鲁利。 在这些年的子级方程式中，不乏潘塔诺、瓦尔萨奇、菲利皮等年度冠亚军车手f1最新车手车队积分榜，但他们始终无缘F1，或许能说明一些问题。